2019年，去日本東京自駕旅行。省下的油錢並不足以抵銷油電車與一般汽油車的租金差價。所以只是純粹想要體驗油電車。

e-power讓日產油電車銷量在日本超越豐田。可是...在路上看到，還是豐田的藍色廠徽佔絕對多數。下次有機會再來租prius開開看。


e-power運作的模式很特別。車輛完全由馬達驅動（109ps，但是馬達在一開始就可以提供滿滿25.9Kgm的扭力），車上的1.2升引擎完全作為充電之用，不負責驅動汽車。

note e-power的引擎室

e-power的特色

為了有效減輕note的車重，雖然是電動車，但是note的電池不大。在駕駛過程中，會發現引擎不三時都需要發動來發電一下（可是除了聽到充電的聲音外，實在感覺不到引擎運轉的震動）。儘管如此，要在note車上吹冷氣，還是可以靠電池撐很久滴。這是我對油電車最大的期待，不用發動引擎就可以吹冷氣，讓我那兩個上車覺得熱就唧唧叫的孩子閉嘴，耐心地等待他們媽媽去買東西。（可是其實這次日本行雖然是夏天，但是天氣涼得很，這個預期的情況算是沒有應驗）

另外，因為車子是恆溫，外頭天氣太冷了，導致有次車子自己啟動暖氣。察覺的理由是，引擎聲一直很大聲，我想說奇怪，看儀表板引擎又沒有在運作（沒在充電）。後來才發現是暖氣...讓我驚訝地發現車子冷卻系統運作的聲音（與震動）原來如此之大。（每次發動時水幫浦也都會作動，一開始以為是引擎，結果不是）


別人試乘的影片。0:25發動時的聲音，不是引擎聲，是冷卻系統的聲音！


駕駛感受

不曉得是不是因為是租用車。懸吊感覺有點硬，車體組裝稱不上紮實，輪胎噪音也不小。還好在日本大致公路鋪裝品質不錯，彌補了這方面的缺陷。回家時開outback，比較之後超有感，果然有花錢行路品質有差（還有剛換上的michelin Pilot SUV輪胎）（但是彰化市區道路的鋪裝品質又讓這些效益被抵消）

雖然行路品質很普通，但是e-power的油門設定很令人驚艷！我不知道豐田的油電車怎樣，但是日產在e-power油門踩踏的邏輯上有嶄新的思維：把行車模式切換到eco-mode，這時車子減速回充的效果很明顯，就像在用中段力道踩煞車一樣。如果以一般開車方式，車子有一定速度時，前方紅燈，就會鬆開油門滑行。可是如果在eco-mode，鬆開油門就會因為回充力道很大而頓挫...這樣不是讓車子變得很難開嗎？

只要，把油門踩踏變成「用油門深淺決定車速」的概念就好了。變得超級好開！幾乎不用踩煞車！尤其在山路上，不用一直在煞車與油門踏板之間變換，只要透過油門深淺，就可以很溫和地控制進灣出彎速度。超讚。


油耗？

很省油。我本來有意計算一下我的油耗表現，可是一開始忘記紀錄里程數。只能概略地說，從成田機場開到日光，從日光開到輕井澤，從輕井澤開到箱根，從箱根再開回東京，還有在每個景點的短程駕駛...不到一桶油，大概43公升而已！真的很省！