老官道與我們家的outback有點緣分。故事大概是這樣：有個四月天參加位於老官道的露營活動，第一天天氣不錯，第二天下了傾盆大雨。看來排水不錯的地面變成了軟軟的泥巴。拆帳離開時許多車都在泥地裡掙扎，megane雖然沒刁車，可是開的時候輪胎浮浮滑滑的，很怕卡在山坡上。這時只見昴宿星團的車子似乎輕鬆寫意地離去。當下我就想說，下一台真的該買四輪驅動的車了。
在megane的年代要去露營，說到地點是老官道，就覺得放鬆了。去雪霧鬧或者去泰安那些露營區的話，我就要緊張了。因為megane老了以後，平常開都沒事，遇到又陡海拔又低的產業道路，散熱系統顯得力不從心。每次看路的同時還要緊盯水溫錶（結果megane跟著我最後一次出門去監理站，水箱就炸了）。或者重裝去高海拔的營區，以台14甲為例，大概在霧社上去一點，就會聽到megane引擎噠噠的爆震聲，讓我好心疼也好害怕操掛他。相反的，老官道只有最後一點點「老官道路」有點陡，其他都是平順的大馬路。
這次開outback前往老官道，也是把車子塞得滿滿。首先我發現，outback的後懸吊，在塞滿器材後也是一個降車身的狀態，有一種從outback變成legacy wagon的感覺；接著我發現linertronic變速箱不像renault megane的變速箱（應該是DP0）一樣聰明，或者說設計理念不同。當然啦一個是cvt一個是傳統自排你大概不懂我在說什麼鬼，怎麼能比。但我的意思是最後這兩顆變速箱被設計成如何跟使用者互動，這個部分差很多，而我比較喜歡megane。說穿了其實就是「斜坡邏輯模式」。megane的變速箱頓挫不小，換檔很明顯；CVT當然就沒有所謂換檔，但可以模擬檔位。平路駕駛時你可以發現megane把自排車搞得很像手排，踩煞車時就跟著退檔，山路上下坡時你不像其他自排車在那邊溜滑梯，megane退檔幫你引擎煞車。雖然會因此產生震動，還有身體被車子牽引的感覺，但是我很喜歡...姑且稱為駕駛樂趣吧，好像他很懂你，入彎前退好檔等你踩油門，下坡時控制速度減少煞車使用，開起來很自在。
linertronic不幫你退檔。下坡時感覺像放空檔一樣滑溜。要嘛你就長踩煞車，不然也可以透過換檔撥片來退檔。可是模擬了這麼多檔位，我一時還不曉得選哪個檔好。
至於傳說中的低重心水平對臥引擎與對稱式四輪驅動，暫時還沒什麼感覺，大概是高底盤與屋頂上的背包讓低重心這件事無感吧！
可是outback還是好開，光是2500cc的排氣量就贏了。老官道路那個小斜坡，根本就沒感覺就上去啦，我本來想說會聽到引擎怒吼聲什麼的。一點也沒有。
最神奇的事情是，車子也換了，背包也上了，結果還是滿滿一車。到底...
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